Определение расчетной негабаритности груза на кривой железнодорожного пути. При движении подвижного состава на криволинейных участках пути происходит смещение продольной оси груза относительно оси пути. По концам груза возникают наибольшие смещения наружу кривой, а в середине груза - во внутрь кривой. При сооружении железных дорог на криволинейных участках пути осуществляется соответствующее увеличение расстояний между осями смежных путей и между осью пути и наружными очертаниями прилегающих сооружений и устройств. Значения нормативных уши-рений приведены в "Указаниях по применению габаритов приближения строений". ГОСТ 9238-83.

Условно габаритным считается груз, габаритный на прямолинейных участках пути и выходящий за габарит погрузки (см.рис.7.1) на кривых не более, чем на величину уширения габаритов приближения строений и междупутий на этих кривых. Негабаритность грузов проверяется для кривой условного радиуса R =350 м. Определенная для этого радиуса негабаритность называется расчетной негабарит-ностью. Расчетная негабаритность проверяется для длинномерных грузов при отношении длины груза к базе платформы более 1,41; при погрузке конструкций на транспортере с базой 17 м и более; при погрузке на сцепы платформ.

Базой платформы и транспортера является расстояние между шкворнями главных балок; базой сцепа платформ - расстояние между вертикальными осями тур-никетных опор. Грузы, заполняющие контур габарита погрузки и размещаемые симметрично на сцепе с опиранием на одну платформу или с опиранием на две платформы, являются условно габаритными, если их длина не превышает величин, приведенных в табл.7.6.

Для определения расчетной негабаритности необходимо к действительным размерам груза (с учетом упаковки и крепления) прибавить значение дополнительных смещений от кривой и вычесть значение нормативных уширений габарита приближения строений и междупутий, имеющихся на этой кривой. Максимальные смещения от оси кривой рекомендуется определять по формулам "Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам колеи 1524 мм", а нормативные уширения на кривых участках пути приведены в "Указаниях по применению габаритов приближения строений". ГОСТ 9258-85.

Предельные габариты отправочных элементов для наиболее распространенных схем погрузки (рис.7.19) с учетом смещений (выходов) грузов при движении по кривой с радиусом 350 м приведены в табл.7.7.

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение продольной оси груза относительно оси пути на кривой i?=350 мм с учетом половины уши-рения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей составит 137 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера В соответственно увеличиваются: при длине груза до 17,5 м включительно - на 274 мм; 18 м - на 254 мм; 19 м - на 216 мм; 20 м - на 170 мм; 21м- 132 мм; 22 м - на 90 мм и 23 м - на 46 мм.

При массе груза 60 т его длина не должна превышать 16 м; 50 т - 17 м; 40 т - 19 м; 30 т -22 м; 20 т и менее - 24 м.

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение продольной оси груза относительно оси пути на кривой i?=350 мм с учетом половины уши-рения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей вагона составит 128 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера В соответственно увеличиваются: при длине груза до 18 м включительно - на 256 мм; 19 м -на 214 мм; 20 м - на 174 мм; 21м- 132 мм; 22 м - на 90 мм и 23 м - на 46 мм.

При массе груза 60 т его длина не должна превышать 16 м; 50 т - 17 м; 40 т - 19 м; 30 т -22 м; 20 т и менее - 24 м.

На рис.7.20 показана возможная схема погрузки длинномерного груза с опиранием на две платформы с промежуточной платформой прикрытия между ними. При такой схеме непременно требуется производить расчет возможной габаритной ширины груза в зависимости от его длины, базы опирания и величины свесов.